Aihe: ympäristö

Huomenna keskiviikkona 22.9. vietetään Suomessakin kansainvälistä autotonta päivää, jonka tarkoituksena on muistuttaa ihmisiä yksityisautoilun ongelmista ja puffata joukkoliikennettä. Valitettavan usein päättäjät kannustavat julkisen liikenteen käyttöön rajoittamalla tai vaikeuttamalla autoilua.

Joukkoliikenteen käytön kannustaminen on kuitenkin täysin eri asia kuin yksityisautoilun vaikeuttaminen. Siitä ei päästä mihinkään, että joukkoliikenteellä on lähes poikkeuksetta suurempi kuljetuskapasiteetti kuin henkilöautoilla. Tämä on se perustavanlaatuinen syy, miksi joukkoliikenteen käyttöön tulee kannustaa, sillä ympäristöystävällisyys tulee mukaan kuvioon vasta riittävän korkealla täyttöasteella.

Pääkaupunki tarvitsee joukkoliikennettä, joukkoliikenne tarvitsee vetovoimaa

Toimiva metropoli tarvitsee toimivaa joukkoliikennettä. Ilman raide- ja bussiliikennettä työmatkamme venyisivät mahdottomiksi ruuhkan takia. Parantamalla joukkoliikenteemme toimivuutta ja laatua, teemme siitä oikeasti miellyttävän valinnan, jota on mukava käyttää.

Hinta-laatu suhteen parantaminen kiteytyy kolmeen tekijään: nopeuteen, käyttömukavuuteen ja hintaan.

Nopeampaa joukkoliikennettä

Aikaisemmin olemme tottuneet ajattelemaan, että paras bussiyhteys on se, joka vie ilman vaihtoja suoraan paikasta A paikkaan B. Tällä filosofialla toteutettu bussiverkosto on väkisinkin tehoton, ainakin nopeuden suhteen. Kiertämällä jokaisen asuinalueen ja korttelin kautta ennen päätepisteeseen suuntaamista, käytetään se aika ja kenties enemmänkin, mikä omalla autolla olisi matkaan mennyt. Onneksi tuleva linjastouudistus on pureutumassa juuri tähän ongelmaan, ainakin Vantaalla.

Uudistuksessa bussiliikenne muutetaan syöttöliikenne-pohjaiseksi, jolloin voidaan puolittaa monien linjojen matka-aika, kun kustakin kaupunginosasta lähtee vain yksi syöttölinja, josta voi sitten vaihtaa seuraavaan linjaan linjojen solmukohdassa. Vuorovälejä tihennetään ja liityntäliikenne sovitetaan niin, ettei loskassa tarvitse pahemmin palella.

Mukavuutta & vaivattomuutta

Miellyttävä joukkoliikenne on kilpailukykyinen vaihtoehto omalle autolle. Nykyisin bussi- ja juna-asemien turvattomuus saa pahimmillaan ihmiset välttämään joukkoliikenteen käyttöä. Vaarallisimpien asemien yhteyteen voitaisiin varata poliisille taukotiloja tai muutoin lisätä vartioinnin määrää.

Itse matkalla mukavuus kärsii usein hyödyllisen tekemisen puutteesta ja iltaisin epäsiisteydestä. Kaikkiin pääkaupunkiseudun joukkoliikennevälineisiin tulisi saada langattomat verkot käyttöön, jotta aamun uutiset ehtisi lukea tai työt aloittaa jo työ- tai koulumatkalla. Lisäksi liikennevälineiden siivousta tulee lisätä varsinkin ilta- ja viikonloppuliikenteessä.

Uusi kevyempi hinnoittelumalli

Nykyinen hinnoittelumalli kaipaa myös uudistusta.  Yhden pysäkin väli nostaa kohtuuttomasti matkan hintaa silloin, kun tulee kuntaraja ylitettyä. Tekstiviestimaksaminenkin toimii vain lähinnä Helsingin raideliikenteessä ja sen syöttölinjoilla.

Tulevaisuuden liput pitäisi voida maksaa laajemmin kännykällä ja tunnin lipun sijaan hinnoittelun perusyksikkö voisi olla vartti. Matkan pituuden perusteella tiedät, monenko vartin lippu pitää tekstarilla tilata ilman, että tarvitsee maksaa sen kummempia seutulisiä metropolin sisällä.

Tälläinen hinnoittelu lisäisi kysyntää nopeimmilla reiteillä ja loisi todellista painetta entistä nopeammin toimivien joukkoliikennemuotojen kehittämiselle. Lisäksi ratojen ja pääväylien varressa asumisesta tulisi entistä houkuttelevampaa, mikä kannustaisi kaupunkirakenteen tiivistämiseen, joka on ympäristön kannalta usein paras vaihtoehto.

Joukkoliikenne ei itsessään aina ole ympäristöystävällisin vaihtoehto, vaikka reittiopas muuta väittäisikin. Keskittymällä sen kehittämiseen muiden liikennemuotojen vaikeuttamisen sijaan, voidaan siitä tehdä aidosti paras valinta useammille ihmisille. Korkealla käyttöasteella ympäristökin kiittää.

Päästöjen vähentäminen markkinatalouden keinoin on kerrassaan hyvä idea. Päästökauppa on järjestelmä, jossa taloudenpitäjille annetaan päästötavoitteita vastaava määrä päästöoikeuksia. Kukin toimija voi käydä kauppaa oikeuksilla, mikäli niitä ei tarvitse tai niistä saa niin hyvän hinnan, että omaa tuotantoa kannattaa mukauttaa. Järjestelmä johtaa siihen, että päästövähennykset toteutetaan siellä, missä ne taloudellisesti kannattaakin tehdä. Eli minimoidaan ympäristön vaalimisesta yhteiskunnalle koituva kustannus – tinkimättä tavoitteista. Fiksua, vai onko sittenkään?

Päästökauppaa kritisoidaan varsin usein ja vieläpä ihan syystäkin. Olipa kyseessä sitten EU:n päästökauppa tai Kioton pöytäkirjan mukainen päästökauppa, niin soraääniä riittää.

Pahimmillaan luomme järjestelmän, joka vääristää kilpailua, kun eri maissa toimivilla yrityksilla on erilaiset velvollisuudet. Tuotanto saattaa siirtyä sellaisiin maihin, jotka ovat järjestelmän ulkopuolella ja näin aiheutamme turhaa työttömyyttä vähentämättä välttämättä päästöjä lainkaan. Syntyy turhaa hiilivuotoa.

Valtioiden jakaessa päästöoikeudet ilmaiseksi sähköntuottajille, saattavat nämä lisätä ne hintoihin, jolloin syntyy peruusteettomia windfall -voittoja.

Näistä syistä päästökauppaa ei pidä ajaa itsetarkoituksena, vaan itse päämäärä – päästöjen tehokas vähentäminen on se, joka ratkaisee.

Unelmatilanne olisi maailmanlaajuinen päästökauppa, joka laittaisi kaikki toimijat samalle viivalle samoilla säännöillä, eikä näin loisi ylimääräistä kilpailuetua kenellekään ympäristön kustannuksella. Onnistuisimme hillitsemään ilmastonmuutosta minimoimalla haitalliset ulkoisvaikutukset.

Ilmastopropaganda kuohuttaa

Yhdysvaltain hiili- ja terästeollisuuden rahoittama televisiomainos kuohuttaa tunteita ympäri maailmaa. Mainoksessa väitetään, että hiilidioksidi ei ole päästö, vaan itse asiassa hyväksi ekosysteemille. Mainoksen takaa löytyvillä nettisivuilla väitettä perustellaan sanoen, ettei hiilidioksidi voi olla päästö, koska kasvit tarvitsevat hiilidioksidia yhteyttäkseen sekä sillä, että hengitämme hiilidioksidia päivittäin. Vahvoja argumentteja? Not.

Hiilidioksidin ongelma on, että se lämmittää ilmakehää päästämällä näkyvän valon läpi, mutta absorboimalla infrapunasäteilyä. Tästä syystä se on päästö. On toki totta, että yksittäisella kasville hiilidioksidi on elintärkeää, mutta aina tulisi tarkastella kokonaiskuvaa.

Ilmastonmuutoksen takia jäätikkömme sulavat, pienentäen auringon valoa heijastavan pinta-alan määrää. Lämpeneminen lisää veden höyrystymistä, mikä kiihdyttää kasvihuoneilmiötä edelleen, vesihöyryn ollessa yksi merkittävistä kasvuhuoneilmiön aiheuttajia.
Kampanjan argumetit ovat heikosti perusteltuja ja koko video lähinnä naurattaa monia eurooppalaisia. Mielenkiintoista on kuitenkin huomata, miten sanoma puree osaan amerikkalaisista. Kampanjan vaikutuksia on vaikea arvioida maassa, jossa mm. osassa kouluja opetetaan vielä kreationismia. Poliittinen retoriikka on tyypillisesti Yhdysvalloissa ollut rikasta ja se on vedonnut ihmisiin. Kampanjan taustatahot ovat onneksi varsin hyvin tiedossa, jolloin myös sen taustalla olevat motiivit ovat helposti havaittavissa. Toivottavaa silti on, ettei kampanja iske sen enempää amerikkalaisiin, kuin eurooppalaisiinkaan.

Ilmastonmuutos on vaikutuksiltaan niin laaja ilmiö, että sitä voisi jo melkeimpä nimittää ihan omaksi tieteenalakseen ja onkin harmillista, että aiheesta on tullut joulupukin olemassa oloon verrattavissa oleva juupas-eipäs -väittely. Joulukuussa järjestettävä Kööpenhaminan maailmanlaajuinen ilmastokokous on näyttö siitä, pystytäänkö yhteistyötä ilmastonmuutoksen ratkaisemiseksi tehdä ja ymmärretäänkö ongelman kaikki ulottuvuudet. Tyydyttävän ilmastosopimuksen solmiminen ei ole helppoa, sillä muuttuvia tekijöitä on paljon.

Ulkoministerimme Alexander Stubb sanoi taannoin, että ”Kööpenhamina on meille kohtalon kysymys, siellä ei ole varaa epäonnistua”. Olen samaa mieltä hänen kanssaan. Toivottavasti amerikkalaiset ymmärtävät ilmastonmuutoksen olemassa oloa kyseenalaistavien kampanjaviestien motiivit, eikä kotirintaman paine saa Yhdysvaltoja väistämään suuria päätöksiä. Maailmanlaajuinen ongelma vaatii maailmanlaajuisia ratkaisuja, joista mikään maa ei voi jäädä sivuun.

Miksei kierrättäminen ole ilmaista?

Kävin tänään YTV:n Sortti-asemalla Konalassa viemässä yhden nojatuolin ja jonkin verran pienelektroniikkaa kierrätykseen. Tiesin kyllä, että palvelu maksaa muutaman euron ja hetkeä myöhemmin olinkin jo kympin verran köyhempi.

Heitellessäni jätteitä lavoille muistuivat mieleeni kaikki ne sohvat ja pesukoneet, joihin olin lapsena törmännyt metsissä kirmaillessani. Hetkeen en ole kaupungin viimeisissä metsissä käynyt, mutta en ihmettelisi paljoakaan, mikäli sieltä kodinkoneiden kulmat kuopista kurkistelisivat.

Itse asiassa olisinhan minäkin voinut viedä tavarani jonnekin metsäkuopalle maksamatta siitä mitään, enkä olisi joutunut näkemään yhtään enempää vaivaa päästäkseni eroon kyseisistä tavaroista.

Vaivan ja maksun vuoksi kierrättäminen tuntuu olevan monelle vaikeaa. Eikö oliskin parempi, että kierrättäminen olisi ilmaista?

No, tietysti olisi. Toki ymmärrän, että pienimuotoinen palvelumaksu useimmista julkisista palveluista on paikallaan, jotta palvelut eivät ruuhkautuisi “varmuuden vuoksi” palvelua hakevista. Kierrätyksen kohdalla toiminnan ihmisten motiivi on kuitenkin erilainen (vaikka tuskimpa varmuuden vuoksi kierrättämisestäkään haittaakaan olisi).

Kuinka edullista ja järkevää on käydä erikseen hakemassa ihmisten jätteet pois noilta metsäkuopilta?

YTV:n palvelumaksujen poistaminen olisi järkivihreyttä ja erittäin kannatettava asia. YTV:n jätehuollolliset asiat siirtyvät tulevaisuudessa PKS-ympäristöpalveluille, kun YTV:n toiminta hajotetaan. Täytynee pitää asia agendalla, jotta noista maksuista päästäisiin tulevaisuudessa eroon ja kierrätykseen motivoiminen olisi entistä helpompaa.

Mikä neuvoksi ilmastonmuutokseen, kun osa EU:n jäsenmaista hankaa yhteisiä tavoitteita vastaan talouskriisiin vedoten?

Yksiselitteistä ratkaisua ei varmaankaan ole, mutta esitän silti näkemykseni. Tällä hetkellä kasvihuonepäästöt muodostuvat maailmanlaajuisesti jotakuinkin seuraavanlaisesti:

Energian tuotanto: 25%
Teollisuus: 18%
Metsien hävittäminen: 19%
Maatalous: 14%
Liikenne: 13%
Muut: 11%

Ja maittain:

USA: 21%
Kiina: 21%
EU: 15%
Venäjä: 6%
Intia: 5%

Keskeistä on siis puhtaampien energiantuotantotapojen käyttöönotto sekä Yhdysvaltain energiatehokkuuden kasvu. Kiinan osuus maailman kivihiilen käytön kasvusta oli 70 prosenttia. “Onni onnettomuudessa” (jos tällaista termiä voi tässä tapauksessa käyttää) on kuitenkin se, että Kiina tulee kärsimään sijaintinsa puolesta erittäin paljon ilmastonmuutoksesta. Tämä on myös Kiinassa tiedostettu. Toivottavaa olisikin, että Kiina alkaisi panostaa merkittävästi ympäristöystävällisempään energiantuotantoon. Näin uskon käyvänkin, mutta kysymys kuuluukin: milloin?

Talouskriisin syventyessä pitäisi Kiinan tilanne nähdä mahdollisuutena. Panostamalla voimakkaasti uusien energiatuotantotapojen tutkimukseen ja tuotekehittelyyn, voimme luoda merkittävän kauppayhteyden Kiinaan ja kasvattaa näiden teknologioiden avulla vientiämme merkittävästi. Vienti tarkoittaa myös työllisyyttä, eli maailmaa ei tarvitse pelkästään uhraamalla pelastaa.

Eräs keskustelussa usein esiin nouseva seikka on suurten kehitysmaiden, kuten Kiinan ja Intian, vaurastumisen mukanaan tuoma energiatarpeen kasvu. Kuten todettua, emme voi kieltää kiinalaisia autoilemasta, emmekä intialaisia käyttämästä ilmastointia. Voimme kuitenkin tuottaa heille vähäpäästöisempiä tai jopa päästöttämiä ratkaisuita jokapäiväiseen arkeen. Autoteollisuus on Suomessa mitä on, mutta energiatehokkaammissa ilmastointiratkaisuissa voitaisiin meillä olla edelläkävijöitä.

Kyse on poliittisesta tahdosta. Luxemburg oli vielä 60- ja 70-luvuilla perinteiseen hiili- ja terästeollisuuteen nojautuva teollisuusmaa. Poliittisten päätösten kautta maa alkoi kuitenki erikoistua finanssisektorille. Sauli Niinistön sanoin: “jos erikoistuminen on tehnyt näin hyvää näinkin pienelle maalle, niin eiköhän meilläkin ole jotain opittavaa tästä.”

Rohkea liike olisi erikoistua yksinomaan energiatehokkaampiin ja ympäristöystävällisiin teknologioihin, sillä kysyntä näillä sektoreilla taatusti tulee kasvamaan. Mieluummin erikoistuttaisiin tällä tavalla kuin seurattaisiin sivusta kun maailmantaloudet rattaat pyörivät ohi.

Tietyllä tasolla näen, että Kiinalla on Suomen vaurastumisen avaimet kädessään, mikäli itse uskallamme rattiin hypätä. Onneksi en ole yksin ajatusteni kanssa, sillä Suomen ja Kiinan välille on viime vuonna solmittu yhteisymmärryssopimus koskien maidemme ympäristö- ja energiateknologiayhteistyön tiivistämistä.